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    中国高速8年亏6万亿,收的过路费呢?美国高速免费为何还能赚钱?

    发布日期:2024-08-11 12:58    点击次数:145

    官方数据显示,我国高速公路在2022年一整年里,总收入达到了6630.5亿。

    虽然这听起来是一个天文数字,但我国的高速公路却并不挣钱,因为2022年我国在高速路上投入资金达到了1.29万亿元!

    【高速公路】

    【高速公路】

    这不仅不赚钱,中间还有约6200亿的收支缺口。

    在回看历年,我国的收费高速基本就没有盈利过,年年都有亏损,8年时间里亏损的金额达到了6万亿元人民币!用人口数量做比较的话,相当于中国14亿人口,每人拿出了近4300元。

    反而美国的高速公路不收费,却每年都能从高速公路拿到额度不小的营收。

    【美国加州高速公路】

    这是为什么?为什么中国高速公路要收费却年年收费,美国高速公路免费却年年创收?

    美国是如何依靠高速公路赚钱的

    美国虽然没有收取高速公路过路费,但其实他们有关高速公路的收费也一点没少。

    第一项收入就是税收。美国联邦和州政府都会向那些购车的人征收燃油税、车辆购置税,这些钱最后都会被投入到高速公路的建设和维护中。

    【美国燃油税】

    而且司机们开车的次数越多,税收的金额也就越大,不同重量、不同品牌的车也有不同金额的购车税。

    这项政策可以追溯到美国上个世纪30年代的大萧条时期,也就是说美国现在具有比较成熟的相关体系。

    第二项收入就是广告招商。他们在高速公路的沿途设立了许多广告牌,各大品牌厂家的广告费就是一大笔收入了。

    而高速公路中间的各个服务区,也能招标各商户入驻,场地租用费、分红等也是收入的一部分。

    【美国高速服务区】

    第三,美国高速公路的建设成本依靠的也是联邦基金(一种国家设立的货币政策,相当于短期借贷)的支持补贴。

    另外还有高速公路建设带来的沿途经济增长,因为太过笼统,便不再过多赘述。

    中国高速公路的收支途径

    我国高速公路的收费就是大家熟悉的“过路费”,在每条高速公路的出入口都设有收费站,通过系统数据,按照车辆在高速上行驶的里程数收通行费。

    【高速路沿途的广告】

    另外服务器和沿途广告也是我国高速公路营收的来源之一,但其只占总很小的一部分,中国高速公路的收入来源主要就是通行费。

    “挣钱犹如针挑土,花钱好似浪淘沙”,中国高速公路的收入不多,但花销却非常大。

    首先就是的高速公路的建设。

    我国从八十年代才开始建设高速公路,从“零公里”开始,到2023年末的18.36万公里的通车里程,中国的高速公路早就稳稳地排在世界第一。

    【高速公路修建】

    而超长的通车历程,也代表着我们在高速公路建设、维护上投入得也更多。

    许多高速公路在建设之初没有营收,但土地征用、材料采购、施工费用等都需要钱,相关单位就主要依靠贷款开展高速修建工作。

    等高速公路正式通车后,再用通行费连本带利地还贷。

    高速公路建成后,管理、运营、监督、维护、维修、升级等各个方面,都需要大量的人力、物力、财力支持,通信费的“大头”都被用于这些方面。

    然而通行费都还不够用,往往在车流量最大的时候,如春节、中秋等时候,还会有“免费通行”的政策性亏损。

    【节假日免费通行】

    所以每年国家财政还要拨款对高速公路项目进行补贴,才能维持高速公路的运作。这和中国铁路年年亏损也有一定的相似之处。

    中国是否能像美国一样高速免费?

    首先从国情上,中美之间就有很大的区别,从社会制度模式,到人口数量以及高速公路的相关政策,都各不相同。

    目前来看,我国高速免费通行还不太现实。

    【高速公里收费站】

    因为一旦免费开放,我国的财政将会承受巨大的压力,没有收入,只有支出,国家拨款的补贴也将更多,这样还会简介影响到医疗、教育等其他社会福利的财政情况。

    并且,高速公路免费也会吸引更多短途车辆上路,不仅增大了车流量,也会影响出行效率,增加交通事故发生的风险。

    【拥挤的高速】

    当然,我们日常加油费用中也包含了“养路费”,但它们通常被用于普通公路的维护,和高速公路没有太大的关系。

    至于高速是否应该免费,大家各有各的观点。

    有人认为高速公路本就不是为了盈利而存在的,应当由政府全部负责。

    更多人则认为,我国因为地形复杂,高速公路建造昂贵,大家应当为国家分担一部分,只是其中一部分人觉得可以适当降低收费,改善民众的体验。

    【高速公路】

    但不管从哪方面来讲,维护发展高速基础设施是国家基建的重要部分,我们一直在探寻一种平衡各利益的模式,让高速公路既能服务好民众,也能持续且健康地发展下去。